各種運輸方式要做好銜接,共同鋪好從火車站到家門口的“最後一公里”
  春運啟動前,吉林雙遼市茂林火車站這個四等小站,開通了客運業務。停車兩分鐘,旅客回家路變得暢通了許多。
  小站停車,讓人溫暖。鐵路部門成本雖有增加,但將火車停到群眾“家門口”,打通了回家的“最後一公里”路。
  近幾年來,鐵路大提速,大城市居民出行越來越便捷。同時,縣城火車站停靠的車次越來越少,一些鄉鎮的四等小站乾脆就不停了。再加上鄉村公路、客車建設本就薄弱,農村、偏遠山區出行相對顯得不方便。
  於是乎,每逢過年,外出打工的農民工,擠火車長途奔波,到了縣城,又背著大包小包,換汽車到鄉鎮,然後再換黑三輪車才能回家,一路顛簸折騰。
  回家的“最後一公里”路,相當於交通的“毛細血管”。大城市的人,也許不能深刻體會“最後一公里”的難處。現代城市公共交通發達,交通無縫接駁,出門有地鐵、公交車,沒公交車,至少還有隨招隨停的出租車。可農村公交體系缺乏,下了火車,到家還有很長一段路,交通不便,只能大包小包折騰回去。
  當然,城市也存在“毛細血管”不暢的問題。一些高鐵站遠離市區,城市公交車沒有銜接或者很少,只好花幾十甚至上百元打車到市區。打車錢,有時比火車票都貴。
  解決“最後一公里”回家路,不能單靠鐵路。一方面,鐵路不妨在不影響整體運行的前提下,選擇一些普通列車,增加小站停靠點,擴大鐵路覆蓋範圍;另一方面,道路運輸也要給力,道路和鐵路要在規劃建設上做到無縫對接。比如高鐵站邊應設有長途汽車站,發往周邊城市、縣城;比如公交系統應儘量覆蓋城市周邊的鄉鎮、農村……
  說到底,鐵路、公路、城市公交等各種運輸方式,在規劃建設時要做好銜接,不能各有一張藍圖,各乾各的,各顧各的,互不說話。要共同鋪好從下火車到家門口間的“最後一公里”,讓旅客返鄉的旅途更省心。  (原標題:讓最後一公里也快起來(民生觀))
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